ヨーロッパに行ってみるとするか？｜外為どっとコムのFXブログ

ヨーロッパに行ってみるとするか？

• 2012年2月 6日（月）10:00
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日々の独り言でもご紹介したが、先週の金曜日と土曜日に長野県に在る女神湖に出掛けて来た。
真冬の女神湖は氷が厚さ50センチ以上も凍っており、この氷上で車の運転を行って、自分の運転技術の向上を図ろうという催しに参加する為である。

その名も、“ニュル走行練習会on  ICE 女神湖”と凝ったもので、ニュルとはドイツに在る有名なレーシング・サーキットであるニュルブルクリンクの事で、参加者の三分の二はこのサーキットでの走行経験を持っている。
ニュルブルクリンクの事については以前にも割合詳しく書いた事があるが、約20キロ以上もある大変長いサーキットで、Green Hell.＝（緑の地獄）との異名を持ち、コース全体で高低差が300メートル有り、コーナーが実に172も有り、しかも殆どのコーナーがブラインド（先が見えない。）になっており、年間平均で60人が事故で死亡するらしい。
2009年に初めて此処を訪れたその日にも、ロータス・エスプリに乗ったドライバーが死亡し、ヘリコプターで運び去られた。
ドイツが凄いのは、その処理が終わったら、何も無かったかの様にサーキットが再開し、皆平気で走行している。
総て自己責任で、“速い車を持っていて、速く走りたければ是非どうぞ。但し、事故ったらそれは貴方の責任です。”と言う事らしい。
非常にフェアーであると思う。

さて、女神湖でのトレーニングであるが、凍った氷上にサーキットの様なレーンを作って、其処を如何に安全に（勿論速い方がいいに決まっているが、速くは走れないのだ。）走るかを二日間みっちり仕込まれる。
そして、此処で上手に走れたら、ニュルブルクリンクでも速く、そして安全に走れますよ、ということになるのである。

雪や氷の上で運転をすることの多い、北海道や北国の皆さんは運転がお上手である。
関東地方の皆さんは、からきし下手糞である。
ちょっと雪が降ると交通が大混乱するのは、つい先日も経験した。

通常のスタッドレス・タイヤや、ウィンター・タイヤは意外に雪に対してはグリップ力（タイヤが雪の路面をちゃんと摑まえる力）が強いが、氷は駄目。
細心の注意をして運転をしないと、直ぐにスピンするか、アンダー・ステア（カーブで曲がりきれないで、外に膨らんでしまう。）になってしまって、曲がることが出来ない。

ではどうやって、雪や氷の上で安全に、そしてスムーズにカーブを曲がるか？
ブレーキで曲がるのである。
我々は、運転免許を取った時に、“ブレーキはドカンと踏んではいけない。
そっと踏むか、ポンピング・ブレーキ（ちょんちょんと力を入れたり、外したりしてブレーキングする。）をしなさい。”と習ったが、あれは今はもう流行らない。
最近の殆どの車にはABS.＝（Antilock Braking System.）が付いていて、コンピューターが自動的にポンピング・ブレーキをしてくれるので、床めがけてドカンと強いブレーキングをしても構わないし、その方が早く止まれる。
但し、雪と氷の上ではこれは通用しない。
これをやっちゃうと、タイヤと雪か氷との摩擦係数が足らずに、ABS.が効かずに（或いは効いても）タイヤがロックしてしまって、スリップか、アンダー・ステアになって外側に膨らんでしまうのである。

さて、では雪や氷の上でどうやって止まったり、コーナリングをするか？
止まる時は、ABS.が効くか効かないくらいの優しいブレーキングを心得る。
ABS.が効くとカチカチと音がするので直ぐに分かる。

難しいのはコーナリングである。
雪や氷の状態によって状況は違うであろうが、コーナーの手前20メートルくらいでアクセルを離す。＝後ろのめりだった車が水平になる。
そーっとブレーキングを行いながら、ステアリングを切る。＝車は前のめりになり、当然車の荷重が前に移動しており、ハンドルがよく効くと感じる。）
雪や氷の上でも、意外なほどすすっと曲がってくれるが、このブレーキングとステアリング操作の力加減が凄く微妙で、
－ブレーキングが不十分だと、ハンドルを切っても曲がらない。
－ブレーキングが強過ぎるとコーナリング・スピードが遅過ぎて、コーナリングの最中にアクセルを踏まざるを得なくなる。
－ブレーキングをしながらハンドルを切るが、その角度が大き過ぎるとアンダー・ステアになってしまって、曲がらずに外に膨らんでしまう。
－意外に小さなハンドル操作で、すすっと車は曲がってくれるものだ。

文章で書いて状況を表現するのは、物凄く難しい。
やはり自分で何回も周回して、ブレーキングの加減（何処で、どれくらいの強さで行うか。）や、ステアリングの舵角を調整する。

二日間で女神湖の即席コースを何十周したか定かではないが、“よし、これは完璧だ！”と満足の行った周回は、ほんの数回であった。
難しいですね。

お陰様で、雪道や氷上での運転に対して凄く自信が付いた。
公道では経験出来ない、試し、試しの“危ない運転”が出来る訳だから、それはいい経験である。

“ニュル走行練習会on  ICE 女神湖”と銘打った理由は、ニュルブルクリンク・サーキットの路面は凄くトリッキーで、場所によって恐ろしく滑り易い所や、コーナーを回った途端に突然またコーナーが出現したりで、機敏なステアリング操作が要求される。
だから、その為の練習を二日間に渡って行なったのである。

先日日々の独り言に、読者の一人でいらっしゃって、ニュルブルクリンクでご一緒した事のあるkami3...がお書き込みなった様に、今年のBMW.主催のBMW M Fascination Nordschleife.のスケジュールは決まっている。
http://www.bmw.com/com/en/insights/driving_experience/drivertraining/trainings/m_power_experience/nordschleife.html

ユーロも安くなったことだし、女神湖での成果を発揮する為に、行ってみるとするか？

付録：
金曜日の夜は、ホテル　コロシアム・イン・蓼科と言う所に泊ったが、木曜日の夜の食事、そして金曜日の朝食が美味しかった。

特に印象に残っているのが、木曜日の夜に頂いたソラリスと言う、地元のワイン・メーカーが造った、シャルドネとカベルネ・ソービニヨンであった。
このカベルネ・ソービニヨンは何年か前に、サンフランシスコからのJAL.001便の中で飲んだ記憶が有り、国産ワインの中では出色のワインだと思う。

そして、金曜日の朝頂いた地元の牛乳と、リンゴ・ジュース。

滅茶苦茶美味い！

A坊の為に、お土産として6本のリンゴ・ジュースを求めたのは、当然である。

　
　M3.に乗る為だけに欧州に行くのは勿体無いので、前後に“ついでに”前回同様、Bank of England.のChief Dealer.と食事でもしようかなと考えている塾長。