2010年12月 6日アーカイブ
NISMO Festival.
- 2010年12月 6日（月）13:35
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日々のブログでもご紹介したが、日曜日にNISMO Festival.に参加するために、久し振りに富士スピード・ウェイに出掛けた。
NISMO.とは、Nissan Motorsports International.の略語で、日産のワークス・チューンを手掛けており、GT500 やGT300のワークス・マシンを製作している。
塾長が所有している、フェアレディーZ・Version NISMO Type 380 RS（略称380RS）は、380 RS-Competition.と言う、レーシングカーのレーシング・エンジンを街乗り用にディチューン（出力を落とす。）した、300台の限定車で、この車を作ったのもNISMO.である。
1年に一度この次期に、“1年間のレース活動を支援してくれて有り難う。”と言う名目でNISMO Festival.なるものを開催し、新しい車の紹介、過去に活躍したレーシングカーの展示、そしてエギジビションのレースなどを見せてくれる。
普通は、結構高い入場料金と駐車料金を取られるらしいが、380 RS.のオーナーにはタダの招待状が届く。
昨日も折角NISMO.が招待してくれたし、天気が凄く良かったのでドライブがてらに出掛けたが、30分もしないで帰って来た。
行って驚いたのは、観客の中に家族連れが大変多かったことである。
これはいいことだ。
かつては、レーシング・サーキットと言うと、車好きの若者が集まり、レースを観戦したり、たまには自分で道路交通法を気にしないで、サーキットで走りまくる、というイメージが有り、小さなお子さん連れというのは珍しかった。
況や、お年寄り（塾長もその一人になるのかな？）を見掛けることは殆ど無かった。
20年くらい前に、現在でもF1.が開催されるロンドン郊外のシルバー・ストーン・サーキットで“ジョン・ワトソン・レーシング・スクール”と言う、あたかもレースで早く走る為の練習でもする様な授業に参加したが、“Slow in, fast out.”＝（コーナーに入る前に減速して、曲がり終わったら素早くアクセルを踏んで、立ち上がる。）とか、“Out in out.”＝（コーナーの一番内側であるクリッピング・ポイントを目指して、先ずは外に膨らみ、クリッピング・ポイントを通過したら、再び外に膨らんで、エイヤッと小さく回らないで大きく回る。）などの、コーナーでの基本的な曲がり方を教えてくれるだけで、塾長の様に、わざとコーナリング中にブレーキを掛けながら回ってフロントに加重を掛けて曲がり易くしてやろうとか、クリッピング・ポイントを越えたら早めにアクセルを開けて後ろを若干滑らせて（ドリフト）小さく回ろうとしたら、怒られた。
要するに、早く走る為ではなく、安全に走る為の練習をしているのだと言うことを強調したい訳である。
じゃあ、レーシング・スクールなんて名前を付けるなよ、と思ったが、まあ仕方無い。
インストラクターの言う通りにやっていたら、“随分、上手になったな。”と今度は誉められた。
当たり前だっちゅうの！
その時驚いたのは、そのレーシング・スクールとやらに、大勢のお年寄りが参加しており、サーキットを何周かした後にお孫さんと思しき子供から、“Well done, Grandpa ！”＝（お爺ちゃん、上手だよ！）などと言われて、大喜びをしており、“車先進国では、こうやって家族でレーソング・サーキットに来て楽しむんだな。”と偉く感心したものだ。
昨日の大勢の家族連れを見て、我が国でも、いよいよレーシング・サーキットに対しての認識が変りつつあるのかな？と思ったが、とても良い事だと思う。
余計なことであるが、行き帰りの東名高速道路で5台もの車が、覆面パトカーに捕まっていた。
最近は、制限速度を大きく越えないで走っていても、追い越し車線だけをずーっと走っていると捕まりますから、皆さんご注意下さいね。
普段走る時は、必ず走行車線で走りましょう。
追い越しをする時だけ、追い越し車線を走りましょう。
下手をすると、走行車線よりも追い越し車線の方が混んでいる時がよくあるが、全く解せない。
写真の1枚目は、快晴の富士スピード・ウェイに行く途中の道から撮った富士山の写真。
2枚目は富士スピード・ウェイの傍から撮ったヤツかな？
3枚目は富士スピード・ウェイの中から撮った富士山。
残りは、やっぱり380のナンバーを付けた車が多い、380 RS.
未だ、鼻声が抜けない塾長。
明日から、鹿児島の温泉に出掛けるので、これで完璧に治るであろう…..。
