久々の、趣味のネタ。｜外為どっとコムのFXブログ

久々の、趣味のネタ。

• 2009年7月20日（月）15:42
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暫く、真面目な話題が続いたので、久し振りに趣味ネタを一つ。

日曜日に、お台場のヴィーナスフォート呼ばれる一角にある、トヨタのヒストリー・ガレージという所にお邪魔して、現在は色々な車のレストア（古い車をなるべく元の状態に戻す。）を行っている、レストアピットを見学した。
そこで、例のボンド・カーにもなった、我々車好きの垂涎の的である、トヨタ2000GTの開発や、TRD(Toyota Racing Development.と言って、トヨタのレーシング・カーの開発やレース参戦のサポートをする。塾長が以前所有していたCrown Athlete VXも、ヤマハとTRDが一緒に造った、トヨタにしては面白い車であった。)でレースのサポートをされていた、斉藤さんと言う熟練のメカニックのお話をお聞きした。

車好きにはたまらない、大変面白くて、懐かしいお話を聞けて、大変良かった。

トヨタ2000GTは、1967年から1970年までの間に337台生産された、日本では初めての本格的なスポーツカーで、沢山の世界新記録を樹立した。
その代表的なものは、72時間の平均最高速度が206.02キロ、同じく1万マイルの平均最高速度が206.18キロで、それまでポルシェなどが保持していた記録を大幅に塗り替えた。
（5番目の写真がそのスピード・トライアルに参戦した2000GTで、このヒストリー・ガレージに展示してある。）
その頃の車としては、世界最高峰の性能を誇っていたことは間違いないが、実際にその主要諸元を見ると、今から振り返ると、“大したことはなかったのだな。”と思わざるを得ない。
現在塾長が所有している2台の車と比べてみよう。

　　　　　　　　2000GT   　　STI    　380RS
最高速度     　　220キロ　　260キロ　　260キロ＋
最高出力　　　　　150馬力　　300馬力　　350馬力
最大重量　　　　　1120キロ　1765キロ　　1620キロ
タイヤのサイズ
トヨタ2000GTは、前後共に165HR15で、これは現在のカローラ・クラスよりも細い。
STIも、前後共に同サイズで、245/40R 18で、380RSは前が245/40R 18で、後ろが275/35 19と馬鹿でかくなる。

これらを見ても、最近の車の性能は凄くなったのだなあ、と感心する。
速く走る為の性能向上だけではなく、早く止まり、素早くカーブを曲り切る技術も格段に進歩した。
―速く走る為の技術革新。
最近のエンジンの殆どがDOHC（所謂、ツイン・カム。吸気と排気に2本ずつのバルブを使って、給排気効率を高める。）となった。
ターボ・チャージャーや、スーパー・チャージャーを装着して、強制的に吸気量を増やして、出力を向上させる。
―早く止まるための技術革新。
4輪ディスク・ブレーキの装着。これにより、急ブレーキ時や、ブレーキを多用しても、フェードと言って、ブレーキが利かなくなる現象が無くなった。
そして、何と言ってもABS（Anti Lock Braking System）の普及。これは、コンピューターが毎秒何十回も人間の代わりにポンピング・ブレーキをしてくれ、タイヤがロック（タイヤが回転を止め、当然路面上でスリップしてしまう。）しない。

そうだ、皆さんにOne tip.を差し上げよう。
皆さん、免許を取得した時に、教習所では、“急ブレーキを掛けてはいけない。カーブの手前の直線時にブレーキを掛け、カーブの最中には絶対にブレーキを掛けてはいけない。”と習いませんでした？”
そんなことは無いですよ！
最近の車の殆どにABSが付いている筈ですが、それを確かめたら(自分の車にABSが装着されているか)、今度後ろから車が来ない、広場かなんかで、“ドーン！”と床に踏み付けるほど急ブレーキを掛けてみて下さい。
ほら、ロックしないでしょ？　これが、ABSなんです。
昔の車(特に教習所)の車にはABSが付いていなかったから、ポンピング・ブレーキとやらをやって、ロックさせないようにしていたんです。
今は、不要！　危険時には、ブレーキが壊れるかと思われるくらい急ブレーキを踏むべきなんです。
余裕があったら、ステアリングを切りながら(要するに、旋回しながら)急ブレーキを掛けてみて下さい。
ほら、ちゃんと曲れるでしょ？　これが、ABSなんです。

これはちょっと高度なテクニックで、しかもそれを奨励するとオーバー・スピード（スピードの出し過ぎ）でカーブに進入する人がいるので、気を付けなくてはいけないのですが、実はブレーキを掛けながらカーブに進入すると、車が前のめりになっていますから、ステアリングの切れ味がシャープになります。（でも、皆さんは止めて下さい。やはり、スピードを充分落として、カーブに進入しましょう。）
―上手く曲るための技術革新
車種によって違うが、例えばSTIでは、VDC(Vehicle Dynamic Control.)と言って、車の走行状態とドライバーの意思をコンピューターが判断して、4輪ブレーキ制御とエンジンのトルクダウン制御により、車がアンダーステア(外に膨らむ。)や、オーバーステア（中に入り込む。）になることを、自動的に防いでくれる。
これが無いと、直ぐにスピンしてしまうケースが多い。

最近の車は装備が凄くて、安全面でも大変進歩してきているが、皆さんも車を買う時は、上で言った様な安全面での装備がちゃんと付いているかも、どの車を買うかの判断材料にして下さいね。

さて、写真の説明を致しましょう。
１． トヨタ2000GTのステアリングとインパネ。　本当にシンプルですなあ。
２． これは珍しい、アメリカ輸出仕様の左ハンドル。
３． 40年前に造られた車とは思えない、斬新なデザイン。
４． アメリカ仕様の、何とDOHCではない、2300ccのSOHC（シングル・カム）エンジン。ボンネットの中は、すかすか。後のSTIと比べて見て下さい。
５． スピード・トライアルに挑戦したあの車。
６． と７．は、インプレッサSTIのボンネットの中。
まあ、エンジン、ターボ・チャージャー、インター・クーラーなどがびっしり詰まって、殆ど隙間が無い。
こうやって、車は進歩してきたのだろうか？

久々の車ネタが書けて、嬉しい塾長。