2009年5月25日アーカイブ
四駆はいいぞ！
- 2009年5月25日（月）13:01
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ブログでご紹介したように、塾長は3月に新しい車を買った。
スバル・インプレッサ・ＳＴＩ・Ａラインといい、2.5リットルのエンジンにターボー・チャージャーが付いていて、何と300馬力（馬、300頭分の力）もあり、強烈なマシンと言ってもいい。
スバル・インプレッサ・ＳＴＩは、かつてはラリーで数々の輝かしい戦績を上げ、2リットル・エンジンにターボ・チャージャーを二つも付けて308馬力の高出力を誇り、どちらかと言うと“走り屋さんの車”というイメージが強かった。
ミッションも、6速のマニュアルしか無かった。
塾長もとうとう、“ジージ”となって、ベビーカーやら赤ん坊の道具を乗せるのに便利だろうと思って、５ドア・ハッチバックの車を探していたら、スバル・インプレッサを探し当てた。
大きさも程々で、何と言ってもフルタイム・四駆（常に、四輪に駆動力が伝わっている。）に興味があり、“燃費は悪かろうが、雨や風の日には運転し易い車だろうな。”と思った。
当初は、２リットル・エンジンにターボ・チャージャーが一個だけ付いた、250馬力の“普通のインプレッサ”を買おうと思って、近くのスバルのディーラーに試乗を申し込んだ。
この話を、インプレッサ・ＷＲＸ・ＳＴＩを持っている塾長の友人に話したら、“酒匂さん、もう直ぐＳＴＩを2．5リットルにボアアップし、ターボを一個にして少し出力を落とした、オートマチックのＡ－ラインというのが発売になりますよ。”と教えてくれた。
6速のマニュアルは、380RSを保有しているので、もう要らない。
なに、ＳＴＩのオートマチック？
しかも、300馬力？
もうこうなったら、ブレーキが効かないのが塾長の性分。
試乗を申し込んでいたディーラーに電話をしたら、“よくご存知ですね。実は発表当日（この日から数日後）に、デモ車が来ます。”と言う。
“それに乗せて！”と頼んで、250馬力の“普通のインプレッサ”の試乗は取り止めた。
まだ、走行距離5キロのピカピカの新車に試乗したが、たまげた。
速い！
よく止まる。（まだ、ブレーキに当たりが付いていないので、試乗を終えてディーラーに戻ってきたら、ブレーキから変な焦げる匂いがして、煙が出ていた。）
“これ、買う。”と言ったら、“え、まだ細かいオプションなどの値段が決まっていないのですが….”とディーラーが困った顔をしている。
“では、取り敢えず、注文だけします。”と言って手付金を払って帰った。
そして、4月の第一週に車は来た。
最近は、余りゴルフにも出掛けず、また普段は車に乗らないので、走行距離が全然増えないが、先日の週末に河口湖にゴルフに出掛けることになり、久々の遠出となった。
しかも、大雨。
幸いにも、ゴルフの最中は一滴の雨にも降られなかったが、行き・帰り共に大雨でのドライブとなった。
やはり、4W.D.(4 Wheels Drive)四駆は凄い！
他の車が、よろよろ走っている雨の東名高速を水しぶきを蹴散らして、疾風のごとく走る。
ちょっと車の駆動の話をすると、今度塾長が買ったインプレッサは、四駆。
これは、四つの車輪で駆動力を地面に伝える。
当然、安定性が一番優れている。 但し、燃費が多少悪くなる。
他に四駆で有名な車では、アウディのクアトロ、三菱のランサー・エヴォリューションなどがある。 ホンダのレジェンドや、殆どのS.U.V.（大きい箱型の車）もそうである。
次にポピュラーなのはF.F.（Front Engine, Front Drive.）で、前にエンジンがあり、前輪で駆動する。 後輪に駆動力を伝えるプロペラ・シャフトが要らないので、大衆車に多い。
カローラ、マーチ、そしてホンダの殆どの車がそうである。
前輪で引っ張っていくので、安定性はいいが、下り坂とかカーブでブレーキを踏むと、怖い時がある。
そして、次はF.R.(Front Engine, Rear Drive)であるが、メカニズムは普通で、前にエンジンがあり、後輪で駆動する。
トヨタ・クラウン、レクサス、ニッサン・フェアレディーＺ、フーガなどがこれに当たる。
カーブでの加速時の、アンダー・ステアリング（外に膨らもうとする。）や、オーバー・ステアリング（中に入り込もうとする。）の癖を掴めば、比較的扱い易い車である。
最も扱い難いのが、R.R.(Rear Engine, Rear Drive)で、これはエンジンが後ろにあって、後輪で蹴飛ばすように駆動するので、運転が大変難しい。
加速中は前が浮き気味となって、ステアリングのダイレクト感が無い。
雨中の運転は最悪。 止めた方がいい。
かの有名なポルシェがこのメカニズムを積んでいる。
4W.D.（四駆）のカレラ・４はお勧め。
最後に、究極の駆動方式がM.R.(Midship Engine, Rear Drive)で、いわゆるミッドシップという奴である。
これはエンジンが運転席の後ろにあり、重量配分が前後均等に出来るので、コーナリングが非常にスムーズである。
F1などのフォーミュラー・カーや、ホンダ・NSX、そしてフェラーリがこれに当たり、やはり物凄く速く走れる。
難点は、ど真ん中に重いエンジンがあるので、一旦スピンすると独楽のようにクルクル回ってしまう。
とまあ、車に関しての薀蓄を述べたが、言いたかったのは“４W.D.＝四駆は本当に安全ですよ。”ということである。
その他、最近の車は装備も大変充実してきており、パドル・シフト（ステアリングを切りながら、シフト・チェンジが出来る。）が付いていたり（写真４）、エンジンに噴射するガソリンの濃さを調整して、エコ・モード（燃費を良くする。）や、スポーツ・モード（加速を良くする。）に切り替えることが出来る。（写真３）
大したものだ！
アクセルとブレーキ・ペダルを、アルミにしたのは、ちょっとやり過ぎ。
普通の革靴では、扱い難い。
久し振りに、車の話題が書けて、大変嬉しい塾長。
